1. Каковы причины «кипения» дизельного двигателя погрузчика погрузчика? Как исключить и предотвратить? Основные причины «кипения» дизельного двигателя и методов профилактики и устранения заключаются в следующем:

"Boiling" refers to the phenomenon that the temperature of the diesel engine is too high, and the coolant boils and steams in the water tank. The main reasons for the "boiling" of the diesel engine and the prevention and elimination methods are as follows:

(1) Внутренняя стенка тепловой диссипационной трубы (ядро) радиатора слишком толстая, что влияет на рассеивание тепла. Во время использования должна быть добавлена ​​чистая охлаждающая вода; и масштаб в резервуаре для воды следует регулярно удалять;

2. Утечка радиатора или системы охлаждения, что приводит к недостаточной охлаждающей жидкости. Проверьте причину утечки воды и добавьте достаточно охлаждающей воды после устранения неполадок;

3. Прокладка головки цилиндров или вкладыша цилиндра повреждена, а газ высокого давления в цилиндре попадает в систему водяного охлаждения, что приводит к «пени» и «кипячению» (в этом случае его часто сопровождается эмульгированием масла двигателя дизельного двигателя). Проверьте, повреждена ли прокладка цилиндра или вкладыша цилиндра, и замените ее, если это необходимо; Скорость ветра не сильна, и горшок может закипать из -за перегрева. Основное. Каковы причины «кипения» дизельного двигателя погрузчика погрузчика? Как исключить и предотвратить? Основные причины «кипения» дизельного двигателя и методов профилактики и устранения заключаются в следующем:

(iv. The water pump is damaged, the cooling water does not circulate or the circulation intensity is insufficient. The cause of the damage to the water pump should be checked, and a new water pump should be replaced if necessary;

(5) The machine works under high load for a long time, the fan belt is too loose, and the wind speed is not strong, and the pot may boil due to overheating. The workload of the loader should be arranged reasonably to prevent the machine from overheating.

(vi) The thermostat is damaged, causing the large cycle to fail to open, causing the machine to overheat, and the thermostat should be replaced.

It should be noted that the loader working in the alpine region will also be boiled. The main reason is that the radiator freezes and the coolant cannot be circulated. Therefore, when using a loader in an alpine region, attention should be paid to adding a heat preservation device to the front end of the radiator.

1. What are the reasons for the "boiling" of the loader forklift diesel engine? How to rule out and prevent?

"Boiling" refers to the phenomenon that the temperature of the diesel engine is too high, and the coolant boils and steams in the water tank. The main reasons for the "boiling" of the diesel engine and the prevention and elimination methods are as follows:

(1) Внутренняя стенка тепловой диссипационной трубы (ядро) радиатора слишком толстая, что влияет на рассеивание тепла. Во время использования должна быть добавлена ​​чистая охлаждающая вода; и шкала в резервуаре для воды следует регулярно удалять;

2. Утечка радиатора или системы охлаждения, что приводит к недостаточной охлаждающей жидкости. Проверьте причину утечки воды и добавьте достаточно охлаждающей воды после устранения неполадок;

3. Прокладка головки цилиндров или вкладыша цилиндра повреждена, а газ высокого давления в цилиндре попадает в систему водяного охлаждения, что приводит к «пени» и «кипячению» (в этом случае его часто сопровождается эмульгированием масла двигателя дизельного двигателя). Проверьте, повреждена ли прокладка цилиндра или цилиндра, и при необходимости замените ее;

(iv. Водяной насос поврежден, охлаждающая вода не распространяется, или интенсивность циркуляции недостаточно. Причина повреждения водяного насоса следует проверить, и при необходимости следует заменить новый водяной насос; Установлен, чтобы предотвратить перегрев машины.

(5) The machine works under high load for a long time, the fan belt is too loose, and the wind speed is not strong, and the pot may boil due to overheating. The workload of the loader should be arranged reasonably to prevent the machine from overheating.

(vi) Погрузчик в альпийской области следует обратить внимание на добавление устройства сохранения тепла к передней части радиатора.

It should be noted that the loader working in the alpine region will also be boiled. The main reason is that the radiator freezes and the coolant cannot be circulated. Therefore, when using a loader in an alpine region, attention should be paid to adding a heat preservation device to the front end of the radiator.

3. Излучается. Топливо будет выброшено с выхлопным газом, прежде чем его можно сжигать, а разряженный нефтяной туман будет образовывать белый газ. Когда тепловой двигатель сильно загружается, температура камеры сгорания и выхлопная труба поднимается, а дизель, который не может быть полностью сжигается в камере сгорания, продолжает разлагаться в выхлопной трубе, образуя черный дым и разряжается. Проверьте, является ли время подачи масла. Если топливный форсунок сильно капает или несколько топливных форсунок капает маслом, дизельное топливо также сбежит в масляную поддон и разбавляет моторное масло. Осмотрите топливный инжектор и замените узел игольного клапана при необходимости. При исчерпывании разрядный горячий воздух испаряется или рассеивает, образуя водяной туман или водяной пары, который выбрасывается в виде белого дыма. В настоящее время, если белая бумага помещается на выхлопную трубу, она будет опрыскивана небольшими капельками воды. Причина утечки должна быть проверена. Это явление чаще встречается, когда дизельные двигатели используются в холодной зиме. Это связано с тем, что температура в цилиндре дизельного двигателя низкая, а масляный пара на стенке цилиндра испаряется и разряжается через выхлопную трубу, а выхлопная труба также разряжает белый водяной пары из -за того, что влага вступает после остановки двигателя. Это нормальное явление. Однако, если белый дым все еще испускается после того, как двигатель нагревается, это неисправность.

There is water in the diesel oil or in the cylinder liner, and the hydration turns into steam and is discharged from the exhaust pipe, that is, white smoke is emitted.

The main causes of white smoke from diesel engines and how to eliminate them are:

(1) Diesel is mixed with water, you should check whether there is water in the diesel;

(2) Improper adjustment of fuel supply advance angle

When the fuel supply advance angle is too small and the temperature of the diesel engine is not high, a part of the fuel will be discharged with the exhaust gas before it can be burned, and the discharged oil mist will form a white gas. When the heat engine is heavily loaded, the temperature of the combustion chamber and the exhaust pipe rises, and the diesel that cannot be completely combusted in the combustion chamber continues to decompose in the exhaust pipe, forming black smoke and being discharged. Check whether the oil supply time is appropriate.

(iii) Poor atomization of the injector

If the fuel injector is not well sealed, the atomization is poor, or there is even oil dripping, the oil entering the cylinder will not have time to mix and burn, and white smoke will be emitted. If the fuel injector drips heavily or multiple fuel injectors drip oil, the diesel will also escape into the oil pan and dilute the engine oil. Inspect the fuel injector and replace the needle valve assembly if necessary.

(iv) Cylinder liner water intake

The cylinder gasket is damaged, which connects the water channel or the cylinder liner crack, so that the cooling water continuously infiltrates into the cylinder. When exhausting, the discharged hot air evaporates or scatters, forming water mist or water vapor, which is discharged as white smoke. At this time, if white paper is placed on the exhaust pipe, it will be sprayed with small water droplets. The cause of the leak should be checked.

It should be noted that when the diesel engine is running cold, the exhaust pipe emits white smoke continuously. This phenomenon is more common when diesel engines are used in cold winter. This is because the temperature in the cylinder of the diesel engine is low, and the oil vapor on the cylinder wall evaporates and is discharged through the exhaust pipe, and the exhaust pipe also discharges white water vapor due to moisture entering after the engine stops. This is a normal phenomenon. However, if white smoke is still emitted after the engine is warmed up, it is a malfunction.

4. Причина и метод устранения синего дыма из выхлопной трубы вилочного погрузчика погрузчика? Основные причины и методы устранения неисправностей следующие:

The blue smoke from the exhaust pipe is a characteristic of burning engine oil. The main reasons and troubleshooting methods are as follows:

⑴ Уровень масла двигателя слишком высок. Если давление цилиндра слишком низкое, поршневое кольцо должно быть демонтировано и проверено. При необходимости, собрайте четыре набора или замените поршневые кольца.

The engine oil level should be checked, and the engine oil should be filled according to regulations.

⑵ The gap between the piston ring and the cylinder liner is too large or the piston ring is aligned.

The cylinder pressure should be checked. If the cylinder pressure is too low, the piston ring should be dismantled and inspected. If necessary, reassemble the four sets or replace the piston rings.

(3) The gap between the valve stem and the valve guide is too large or the valve oil seal is damaged.

The valve oil seal and valve fitting clearance should be checked, and the valve oil seal or valve guide should be replaced if necessary.

⑷ Нагнетатель поврежден, и утечка масло. Каковы ненормальные шумы дизельного двигателя погрузчика погрузчика? Каковы причины? При беге на высокой скорости, это постоянный рев. Если шум увеличивается, сопровождается снижением мощности, увеличением потребления топлива, интенсификацией вибрации и т. Д., Его можно оценить как ненормальный шум. Типы и возможные причины.

This kind of situation is mostly caused by the sudden blue smoke of the diesel engine, the supercharger should be repaired or the oil seal ring of the supercharger should be replaced.

5. What are the abnormal noises of the loader forklift diesel engine? What are the causes?

Diesel engines in good technical condition can hear a uniform and slight exhaust sound when idling; when running at high speed, it is a steady roar. If the noise increases, accompanied by power decline, fuel consumption increase, vibration intensification, etc., it can be judged as abnormal noise.

When the engine has abnormal sound, the sound can be judged according to the different technical conditions, different sounds, different working conditions and spatial positions of each matching pair, the location where the sound occurs and the characteristics of the sound, as well as the timing and changing rules of the sound, etc. types and possible causes.

Теперь метод диагностики аномального шума в основном зависит от чувства и опыта человека. Хотя появились некоторые новые диагностические инструменты, они не широко использовались. Регулярный звук "da, da" в основном вызван чрезмерным очистком клапанов. Когда температура дизельного двигателя повышается или когда для теста используется метод «разбитого цилиндра», звук не меняется. Когда дизельный двигатель работает на высокой скорости, стучащий звук не очевиден, потому что другие механические звуки громкие. Когда зазор клапана слишком велик, дизельный двигатель будет недостаточно надуваться из -за недостаточного потребления или выхлопных газов, что приведет к снижению мощности и увеличению расхода топлива. Зазор клапана должен быть отрегулирован во времени. Шум: при повороте от ходовой скорости к средней скорости, звук более очевиден; Период (частота) изменений звука с подъемом и падением скорости двигателя.

Common abnormal noises and their diagnostic methods are as follows:

(1) valve knocking sound

There is a crisp metal knocking sound on the cylinder head cover, and the knocking sound is more obvious and crisp when the diesel engine is shifting at medium and low speeds. The regular "da, da" sound is mainly caused by excessive valve clearance. When the temperature of the diesel engine is raised or when the "cylinder broken" method is used for the test, the sound does not change. When the diesel engine is running at high speed, the knocking sound is not obvious because other mechanical noises are loud.

The main reasons for the excessive valve clearance are: the valve adjustment screw is loose, so that the screw is withdrawn or the moving parts of the valve mechanism (such as cams, tappets, rocker arms, etc.) are worn. When the valve clearance is too large, the diesel engine will be insufficiently inflated due to insufficient intake or exhaust, resulting in reduced power and increased fuel consumption. The valve clearance should be adjusted in time.

(ii) Piston pin ringing

The main reason for the ringing of the piston pin is that the piston pin, the connecting rod bushing or the piston pin seat hole are worn, resulting in an excessive fit clearance, and the piston pin impacts during motion and makes a noise.

The characteristics of piston pin noise are: when turning from idle speed to medium speed operation, the sound is more obvious; the period (frequency) of the sound changes with the rise and fall of the engine speed.

Изменение. Когда время впрыска топлива продвигается, звук становится более очевидным и ясным. После повышения температуры двигателя звук обычно не ослабевает, а иногда он явно укрепляется. Используйте метод разрыва цилиндра? ± тест, звук ослаблен или исчез. Поршень поворачивается во время движения вверх и вниз и сбивает стенку цилиндра, чтобы издать звук? ° dang, когда? ± звук. Иногда, хотя зазор FIT не превышает предел, если соединительный шатун согнут и деформируется, он также будет шумить. Звук уменьшается или исчезает по мере повышения температуры. Это характерно для поршня, стучащего в цилиндре. Если звук исчезает сразу после начала, это стук. Следует отметить, что когда подача масла будет продвинута (в пределах указанного диапазона), это также вызовет небольшой стук на цилиндр, который является нормальным явлением. (Крышка плитки) свободно, подшипник вращается (куст подшипника идет во внешний круг), и момент выполнения работы сталкивается друг с другом и издает звук.

(iii) The piston knocks on the cylinder

The common and most important reason for the piston knocking on the cylinder is that the piston and the cylinder wall are worn, and the fit clearance exceeds a certain limit. The piston swings during the up and down movement, and knocks the cylinder wall to make a sound of ?°dang, when?± sound. Sometimes, although the fit clearance does not exceed the limit, if the connecting rod is bent and deformed, it will also make noise.

The sound of piston knocking on the cylinder is obvious when the temperature of the diesel engine is low, especially when the engine is idling. The sound decreases or disappears as the temperature rises. This is characteristic of the piston knocking on the cylinder.

Since the knocking sound of the cylinder is similar to the sound of the piston pin, it is easy to distinguish.

A small amount of engine oil can be injected into the top of the piston from the injector seat hole, and after turning the crankshaft several times, start the diesel engine again. If the sound disappears immediately after starting, it is the knocking sound. It should be noted that when the oil supply is advanced (within the specified range), it will also cause a slight knock on the cylinder, which is a normal phenomenon.

(iv) Connecting rod bearing ring

The main reason for the ringing of the connecting rod bearing is that the journal and the bearing are worn, the bearing alloy layer is burned out, falls off, the bearing cover (tile cover) is loose, the bearing rotates (the bearing bush goes to the outer circle), and the moment of doing work collides with each other and makes a sound.

Характеристики шума подшипника соединительного стержня: звук очевиден на средней скорости, но не очевиден на высокой скорости из -за увеличения других механических шумов, а звук ослаблен на ходовой скорости. Когда температура дизельного двигателя меняется, звук не меняется. В диапазоне средней скорости при ускорении и замедлении звук станет громче, когда скорость увеличится. ? ° Сломан цилиндра? ± тест, звук становится меньше или исчезает. Когда заправка внезапно или внезапно замедляется, звук ясен; Если слой сплава подшипника сожжен или падает, дизельный двигатель вибрирует. Во время тяжелой работы звук очевиден и ясен. Звук не изменяется при изменении температуры двигателя. Звук станет меньше или исчезнет в соседних двух цилиндрах? ° Сломан цилиндра? ± тест. Кроме того, это также может быть оценено путем прикосновения к подшипникам внешнего корпуса дизельного двигателя с помощью металлического стержня или деревянной ручки. Примечание. Если шум вызван чрезмерным зазором между подшипником и журналом подшипников, давление масла, очевидно, упадет. Слоя сплава подшипника сгорается, падает или внешний диаметр подшипника и подшипника отверстия сиденья? Шум подшипника распределительного вала - это прерывистый и ритмичный тупой? Изменения температуры двигателя или? ° Сломан цилиндра? ± тест, звук не меняется. Следовательно, необходимо регулярно проверять очистку подгонки и поддерживать хорошую смазку для управляемой машины. Для дизельных двигателей с ненормальным шумом их следует устранено во времени перед использованием, чтобы предотвратить механические несчастные случаи от износа при отягчающих обстоятельствах.

(v) Crankshaft bearing noise

The reason for crankshaft bearing noise is the same as that of connecting rod bearing. When refueling suddenly or suddenly decelerating, the sound is clear; if the bearing alloy layer is burnt out or falls off, the diesel engine will vibrate. During heavy-duty operation, the sound is obvious and clear. The sound does not change when the engine temperature changes.

When bearing noise occurs, the sound will not change significantly in the single cylinder?°broken cylinder?± test; the sound will become smaller or disappear in the adjacent two cylinders?°broken cylinder?± test. In addition, it can also be judged by touching the bearings of the outer body of the diesel engine with a metal rod or a wooden handle screwdriver. Note: If the noise is caused by the excessive clearance between the bearing and the bearing journal, the oil pressure will drop obviously.

(vi) Camshaft bearing noise

The most common and main reason for camshaft bearing noise is that the camshaft and bearing (shaft sleeve) are worn, and the fit gap is too large; the bearing alloy layer is burnt out, falls off, or the outer diameter of the bearing and the seat hole bearing? Camshaft bearing noise is an intermittent and rhythmic blunt ?°click, click?± sound, the sound is obvious at medium speed, and can also be heard at idle speed. Engine temperature changes or? ° broken cylinder? ± test, the sound does not change.

It can be seen that the abnormal noise of the diesel engine is mostly related to improper adjustment of the fit clearance and poor lubrication. Therefore, it is necessary to regularly check the fit clearance and maintain good lubrication for the running machine. For diesel engines with abnormal noise, they should be eliminated in time before use to prevent mechanical accidents from aggravated wear and tear.

6. Каковы причины разрыва дизельной масляной трубы высокого давления погрузчика вилочного погрузчика? Как это предотвратить? Основными причинами являются:

The fracture of diesel high-pressure oil pipe is mainly caused by the internal stress generated during assembly and the bending fatigue damage caused by high-frequency vibration. The main reasons are:

(1) Неправильное положение или ослабление зажима масляной трубы высокого давления

Во время сборки, если положение трубного зажима неверно или трубопровод будет ослаблен или отсутствует, установка изолированной масляной трубы будет уменьшена натуральная частота вибрации. Когда естественная частота вибрации масляной трубы высокого давления совпадает с частотой вибрации дизель Изгиб нефтяной трубы высокого давления, а утомляемый перелом возникает из-за периодической вибрации во время впрыска топлива; Масляная труба извне изнашивается или имеет внутренние трещины во время производства. Высокий (обычно около 20 МПа), что приводит к разрыву труб из -за трещин.

(2) During the repair and assembly process of the oil pipe, the oil pipe is forcibly bent, causing stress at the sharp bend of the high-pressure oil pipe, and fatigue fracture occurs due to periodic vibration during fuel injection; the oil pipe is externally worn or has internal cracks during manufacture. High (generally around 20Mpa), causing the tubing to break due to cracks.

7. Каковы причины высокой температуры масла обработчика конвертера крутящего момента погрузчика? Как его устранить? Если погрузчик не работает в условиях тяжелой нагрузки в течение длительного времени, температура преобразователя крутящего момента быстро возрастает и превышает 20 ° C, что является ненормальным. Обратите внимание, что причина состоит в том, чтобы устранить метод следующим образом:

The normal oil temperature of the torque converter is 70°C to 0°C, and the maximum temperature cannot exceed 20°C. If the loader is not working under heavy load conditions for a long time, the temperature of the torque converter rises rapidly and exceeds 20°C, which is abnormal. Note that the reason is to eliminate the method as follows:

① Если уровень масла коробки передач слишком низкий или слишком высокий, проверьте уровень масла гидравлического трансмиссионного масла и отрегулируйте уровень масла до указанного уровня масла. Метод проверки: погрузчик работает около 5 минут, а масло может быть высвобождено из выключателя сливного масла на коробке передач. Если слишком много масла выпускается, масло заполняется слишком сильно, а нефть должно быть выпущено; Если масла не выделяется, уровень масла слишком низкий, а гидравлическое трансмиссионное масло должно быть добавлено.

② Насос трансмиссии поврежден, или давление контрольного клапана передачи низкое, что приводит к скольжению сцепления трансмиссии и нагревает масло. Если насос с переменной скоростью поврежден, давление с переменной скоростью не может быть отрегулировано, сопровождается теплом или ненормальным шумом корпуса насоса, следует заменить насос с переменной скоростью; Если давление клапана управления переменной скоростью является низким, проверьте и отрегулируйте давление до указанного значения. Как только он превышает 0 ° C, уменьшите нагрузку или остановите ее для охлаждения.

③ The hydraulic transmission oil has deteriorated and should be replaced with new oil.

If the loader continues to work under heavy load for too long, observe the indication of the torque converter oil temperature gauge at any time. Once it exceeds 0°C, reduce the load or stop it for cooling.

8. Причины и методы устранения неполадок для низкого давления масла во всех передачах погрузочной коробки передач -погрузчика погрузчика? Основные причины и методы устранения неполадок для низкого давления коробки передач, следующие:

The normal working pressure range of the gearbox is .08～.47Mpa, if the pressure is lower than .08Mpa, but higher than 0.9Mpa, the pressure is too low. The main reasons and troubleshooting methods for the low pressure of the gearbox are as follows:

(1) Объем масла масляной кастрюли в коробке передач недостаточен, а гидравлическое масло пропускания необходимо заполнить до указанного уровня масла;

⑵ The transmission oil filter is clogged, the cause of the clogging should be checked, and the oil filter should be cleaned or replaced;

(3) Трубопровод всасывания масла от поддона с переменной скоростью с переменной скоростью является плохо герметичным, а трубопровод следует отремонтировать или заменять; Неправильно корректируется или регулирующая пружина, регулирующая давление, повреждена. Проверьте, повреждена ли пружина, регулирующая давление, на указанное значение; Регулирующий давление клапан и аккумулятор должны быть разобраны для очистки. Качество масла должно быть проверено и заменено вовремя; Датчик давления является неточным или датчик поврежден, что также вызовет иллюзию низкого давления, и его следует отремонтировать и заменять во времени.

⑷ The variable speed pump is seriously worn, causing internal leakage, and the variable speed pump should be replaced;

⑸ The pressure regulating valve of the variable speed control valve is improperly adjusted or the pressure regulating spring is damaged. Check whether the pressure regulating spring is damaged and readjust to the specified value;

⑹ The pressure regulating valve stem of the variable speed control valve or the accumulator piston is stuck in the valve body. The pressure regulating valve and accumulator should be disassembled for cleaning.

It should be noted that the deterioration of the oil will also cause the phenomenon of low oil pressure. The quality of the oil should be checked and replaced in time; the pressure gauge is inaccurate or the sensor is damaged, which will also cause the illusion of low pressure, and it should be repaired and replaced in time.

9. Причина и метод устранения неполадок низкого давления масла в определенной передаче погрузчика погрузчика погрузчика? Существует несколько ситуаций:

In this case, generally the variable speed pump and the variable speed control valve work normally, and the fault lies in a certain gear itself. There are several situations:

(1) Давление первой и второй шестерни является нормальным, но давление обратной передачи низкое. Причина в том, что поршневое масляное уплотнение (поршневое кольцо) сцепления обратной передачи повреждено или кожух треснут. Проверьте обратный масляный цилиндр корпуса на наличие трещин, а затем проверьте масляное уплотнение на предмет повреждения. Причиной трещин в цилиндре обратной передачи, как правило, является то, что давление системы слишком высокое. Основная причина состоит в том, что вращательное масляное уплотнение в соединении между концом вала 2 -й шестерни с узел и конец коробки передач повреждена, или масляное уплотнение на поверхности соединения конечной крышки, а коробка повреждена; Поршневое уплотнение во 2 -й сцеплении передачи повреждено. Вторая передача должна быть разобрана, вращательное масляное уплотнение и связанные с ним уплотнения должны быть пересмотрены и заменены при необходимости. Это связано с тем, что герметизирующее кольцо на соединении сцепления сцепления передач и корпус коробки передач повреждено, или поршневое кольцо (поршневое кольцо) в сцеплении коробки передач повреждено. Вы должны проверить, является ли масляное уплотнение на соединении сцепления передачи и ящика повреждена и разобрать его. Масляный цилиндр для сцепления передач, при необходимости, замените герметизирующее кольцо.

(2) The pressure of gear and reverse gear is normal, and the pressure of 2nd gear is low. The main reason is that the rotary oil seal at the joint between the shaft end of the 2nd gear assembly and the gearbox end cover is damaged, or the oil seal at the joint surface of the end cover and the box is damaged; the piston seal in the 2nd gear clutch is damaged. The second gear should be disassembled, the rotary oil seal and related seals should be overhauled, and replaced if necessary.

(3) The pressure of reverse gear and 2nd gear is normal, and the gear pressure is low. This is because the sealing ring at the junction of the gear clutch assembly and the gearbox body is damaged or the piston sealing ring (piston ring) in the gearbox gear clutch is damaged. You should check whether the oil seal at the junction of the gear clutch and the box is damaged and disassemble it. Gear clutch oil cylinder, if necessary, replace the sealing ring.

20. В гидравлическом трансмиссионном масле в гидравлическом трансмиссионном масле коробки передач погрузчика погрузчика, и причина, по которой погрузчик не может ходить?

There are a lot of air bubbles in the hydraulic transmission oil in the gearbox, because the oil suction hose joint between the transmission oil pan and the variable speed pump is not tightened or the hose is damaged.